こんにちは。森のくまです。
旧ミニ四駆改造計画シリーズで、
タイプ4シャーシ改造の続きです。
リアステー加工についての続編です。
タイプ3シャーシの記事はこちらから読むことができます。
リアステー加工についての続編です。
タイプ3シャーシの記事はこちらから読むことができます。
関連記事：
タイプ４シャーシの過去の記事はこちらから読むことができます。
今回は、タイプ4シャーシのリアステー修正とフロントステー装着について書きました。
その前に、スピードチェッカーで
現時点での速度チェックです⬇︎
↑SD/4:1のタイプ4シャーシで38km/h。
まあまあだと思います(o^^o)
速すぎてコースアウトして、
「バギッ！！」
ってならない速度です。
さて本題です。
リアステー装着・修正
前回タイプ4シャーシリアステーを修正して、下記のように装着させました↓
前回は、
FRPのネジ位置が少し遠いですね⬇︎
全長165mmを超え、
レギュレーション違反になってました。
走らせたところ・・・・
全然固定されていませんでした・・・
全然固定されていませんでした・・・
（泣）
３本のFRPにしようかと思ったのですが、想像図がなんだかカッコ悪い。
３本のFRPにしようかと思ったのですが、想像図がなんだかカッコ悪い。
そこで、２点加工を施しました。
加工１）
FRPで止めるネジの位置を短く調整
→左右にグラつかなくなりました。
短くしないと、レギュレーションを違反してしまう長さでしたしね・・・
加工２）
3点止めリアステーの白いパーツを
一部削る
→FRPがジャストサイズにピッタリとはまるように、ニッパーで切って、ヤスリで加工しました。
これで、FRP一本止めでもグラグラすることはなく、また、リアステーを装着しても、レギュレーション内に収まる長さになりました！！
これで、FRP一本止めでもグラグラすることはなく、また、リアステーを装着しても、レギュレーション内に収まる長さになりました！！
フロントバンパーの補強
貴重なタイプ４シャーシなので、バンパーレス加工はしたくありませんでした。
なので、切らない方向で。
さて、どうする？？
さて、どうする？？
初期状態では、タイプ４のスラストは、0度だと思います。
とりあえず、
角度調整プレートを一枚挟んでフロントカーボンを下から装着しました。
以下の状態です⬇︎
走らせてみないと何とも言えないですが、
まあ、0度でしょう。
フロント左右のローラー部分に、
角度調整プレートを付けて、
軽くスラスト角をつけました⬇︎
ボディは、タイプ2・４シャーシで販売されたイグレスJr.を選びました。
ステッカーの色(当時はオレンジでした)が当時のタイプ2・４シャーシと違いますが、
これはVSシャーシで再販しているイグレスRSを購入して、
ボディだけ流用しているからです。
私はこっちの方が好きです⬇︎
今回のリアステー装着は、
余計な刃物をシャーシに充てることなくやり遂げたかったのです。
シャーシに刃物をあてると、シャーシを痛めるので、必要最小限にしたいと思います。
まして、貴重なタイプ4シャーシの場合はなおさら気を使いたいです。
一点問題が発生！
一点問題が発生！
今回タイプ4シャーシにリアステーを装着できたのですが、
長さ調節したステー装着後に、
ボディをボディキャッチで止められない事態となりました・・・
あれ～？？予定外⤵
でもご安心！！。
ファーストトライパーツセットなどについてくる、このゴムのやつ、
あれ～？？予定外⤵
でもご安心！！。
ファーストトライパーツセットなどについてくる、このゴムのやつ、
たくさん持っていますよね⬇︎？
これを薄く切って、ボディキャッチに応用することが出来ました⬇︎
ゴムで軽いし良いですよね！
ゴムで軽いし良いですよね！
ベアリングは、低摩擦プラベアリングをつけていましたが、新発売のHG丸穴ボールベアリングに変更しました。
HG丸穴ボールベアリングのサイズは、
620ベアリングより薄くて使いやすいです⬇︎72mmシャフト改造が不要ですよ〜
低摩擦プラベアリングに比べて、
すごくよく回るようになりました⬇︎
いつものように、榎本サーキットアイテムでホイール交換。青い金属アイテムが、榎本サーキットで購入したホイールプルーラーです。
ホイール交換時にシャフトを外すと、ギア位置出ししたものを最初から組み直さないといけないので、榎本サーキットアイテムは大活躍です。
旧シャーシ改造は、まだまだ続きます。乞うご期待！
次回も是非読んでくださいね～(^^♪
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